“翼腾天府 智翔云端”——聚焦四川无人机产业发展专题报道

四川在线消息(记者 杨琴 实习生 余永波)在成都想吃最新鲜的松茸，从山野采摘后再跋山涉水一路运输过来，到手可能早已“残花败柳”。边远地区网上购物后快递，可能不仅不会包邮，快递时间也让人望穿秋水。随着科技的发展，“科技改变生活”早已不是一句口号，未来，无人机送快递或将成为我们日常生活中的常态。

8月29日，四川在线记者探访位于成都双流区的朗星无人机系统有限公司了解到，该公司作为总体单位研发设计的大型民用货运无人飞机继去年10月首飞成功后，有望于2019年交付进行货运试运营。作为全球首台吨位级货运无人机，它或许即将改变大家尤其边远地区群众的快递生活。

已获“身份证” 预计2019年可实现试运行

专为顺丰定制无人机

顺风定制;有效载荷1.5吨以上;短距起降、简易起降。AT200，朗星这款货运无人机自对外发布之日起，便备受业内外关注。

有声音认为，大型无人机技术在快递运输领域的实现，意味着一种新的业务模式诞生——越来越多的欠发达地区可体验到当日到达。也有人认为，这样一个“从零到一”的新兴事物，真正走进老百姓生活尚需时日，还需要度过重重关卡取得各相关资质。

业界普遍认为，物流无人机作为无人机在商用领域的重要落地项目，得到世界各国的关注和大力推进。“总体来讲，美国在技术和项目落地上仍是先驱，欧洲各国近几年也在积极布局，中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地，已经从追赶者逐渐转为领跑者。”而朗星AT200因其“全球首款吨位级货运无人机”等独特气质，自尚未出生时便自带国际范儿，备受海内外市场关注。

8月29日，朗星无人机系统有限公司副总经理刘伏虎博士在接受四川在线记者专访时表示，AT200继2017年10月首飞成功后，2018 年 1 月，正式在民航总局完成实名登记，目前正在做空管系统测试。对于何时能正式投入使用，刘伏虎表示，需等待监管机构批准同意，预计2019年可实现非商业试运行。首批拟在自贡-泸州进行航线试运行，试运行成熟之后，在四川形成基队规模化运营并最终实现中西部支线货物运输。

国际气质成都“血统” 设计、总装、试运营均在川进行

AT200货运无人机

根据朗星官网资料，AT200 最大起飞重量 3.4 吨、载荷 1.5 吨，最大飞行速度为 313 公里 / 小时，续航时间为 8 小时，最大航程 2000 公里，最大升限6096米。

同时，AT200对起降要求低，满足简易跑道正常起降，同时适应土坡、草地等不同地面条件;具备了“一键起降”能力和完全自主飞行功能，能够实现同时控制多架无人机进行编队运行，可广泛应用于航空物流、应急运输等领域。

“朗星目前专注于大型货运无人机的研发制造， AT200货运无人机是根据顺丰需求定制的无人机，主要市场是支线航空货运。”对于该货运无人机的运用市场，刘伏虎表示。而对其技术特点，他表示，AT200目前使用的是新西兰P750XL小型运输机为原型机进行无人化研发设计，为有人机改造为无人机，其特点为载重量比其自重还大。

“AT200最大的特点就是把无人机驾驶技术嫁接到有人机上。”作为该无人机的副总设计师，刘伏虎谈起这一作品如数家珍。他说，AT200作为涡桨类无人机也是国内首创，具有动力足、寿命长、可控性高、经济性好等多个优势，且适应高原在内的各种复杂地形，特殊天气下也比有人机更具优势。

“飞机立项是2016年6月，首飞在2017年10月，仅用了17个月。”这一纪录也创下国内同类无人机研制史上的奇迹。而这一成果的背后，却是一个以“80后”“90”后为主，40人左右的团队做出来的，整个团队，除了总设计师和一个做生产保障的老师傅，核心设计团队成员最大年龄31岁，最小的仅23岁。

除此以外，AT200的另一大特点则是具有深厚的“四川基因”。 作为中国拥有完全自主知识产权的大型民用货运无人飞机，该款飞机设计由朗星牵头联合中科院工热所设计，具有浓厚的“成都血统” 。

【访谈】

记者：朗星无人机选择四川成都“落户”的主要原因是什么?

刘伏虎：成都航空航天氛围好，有多家知名的航空航天企业;成都在这一领域的相关积淀深厚、配套齐全。此外，成都政府是非常高效的服务型政府，作为企业来说，选择来这里创业的话，会得到更多的服务和扶持，这对公司未来的长远发展来讲也是必要的。

记者：如何看待四川无人机行业的发展和今后的趋势?

刘伏虎：四川的无人机发展在全国来说处于领先地位。成都从事无人机相关企业登记在案的是586家，且基本是民营企业，这个数量非常的惊人。成都另一特点是电子产业齐全，所以具备爆发性增长的条件。经过新一轮爆发性增长过后，相信未来会经历洗牌。最终谁会走得更远，必然会是一些比较大型、优质的企业。

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