未来将继续提升飞控安全等级 达民航客机水准
飞机飞行前检查
飞机飞行前检查
近年来，无人机引发的突发事故层出不穷，“炸机”、“失联”、撞到建筑物等各种问题不鲜见，给社会治安防控带来新的隐患。工业级无人机的相关安全性指标如何?罗欣所说的“10的负7次方”应如何理解?
目前，干线民航飞机的安全指标为10的负9次方，即10亿飞行小时，允许出现一次重大故障。比如具有自主知识产权的C919就是按此标准设计生产。而对于普通的军机，其安全标准为10的负7次方，即1000万飞行小时允许出现一次重大故障。
在无人机应用爆发的现今，绝大多数的工业级机型，安全水准往往停留在10的负2次方，即每100飞行小时允许出现一次重大故障。多以在一些高强度作业的领域，“炸机”已成为家常便饭。这不仅对地面设施、人员的安全带来了很大的威胁，同时也变相地提高了无人机的使用成本。
飞控系统，相当于无人机的大脑，它将负责整个无人机飞行的任务规划、指令控制。遇到特殊环境和应急情况下，也必须保证飞控能够稳定地工作，引导无人机安全完成任务。而剩下的任务，无非就是提高飞行器的结构强度和部件使用寿命。罗欣团队，就是专注于飞控方面的研发，通过在这一领域的不断积累和试错，其飞控的余度技术较其他品牌更为先进，安全级别更高。除在自主研制的飞行器上应用，还广泛地搭载到国内多家厂商制造的飞行器上。
装备高安全飞控的在研机型BE-10
罗欣表示，与同类型企业相比，公司的核心竞争力正是飞控。未来，翼高九天将继续提升飞控安全等级，要达到民航客机的水准即10的负9次方，并力争早日与欧洲同行并肩前行。
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