泸州市龙马潭区，川南城际铁路泸州段施工现场。郭慧琳摄。

四川在线消息(记者 魏冯 泸州观察 郭慧琳)4月9日，泸州市龙马潭区，川南城际铁路泸州段施工现场，“挡道”的最后3座电力塔开始拆除。

4月10日，施工现场，一批大型机械终于“放心”入场挖土。这意味着， 川南城际铁路泸州段工程建设可以全面铺开了。

4月8日，泸州高铁站的站房高架，也在龙马潭区启动施工，泸州人民离在家门口坐高铁的梦想又近了。

川南城际铁路是全国首条由地方控股主导修建的城际铁路，其中，内自泸线是四川南向、东向铁路大通道的重要组成部分，全长约132公里，设计时度250公里，线路自成渝客专内江北站引出，途经内江、自贡，终到泸州市。

“川南城际铁路内江段三元沱江特大桥”。 郭慧琳摄。

排路障

“挡道”高压电线全被移开 川南城际铁路泸州段建设全面提速

4月9日凌晨五点过，川南城际铁路泸州段内最后三座“挡道”的电力塔，正式完成历史使命。塔上这条影响整个龙马潭区和泸县部分乡镇几十万人的生产、生活的110千伏高压线，被整体平移到约50米外的新塔上了。

这是川南城际铁路泸州段输电线路最后的迁改工程。至此，泸州段先后迁改了12条高压电力线，共拆除了19.7公里旧线，电力塔约70座。

国家电网泸州供电公司运维检修部副主任宋楷介绍，这三电力线路迁改是川南城际铁路建设的关键性控制工程，“不腾出地方，高铁就修不进来”。

为确保川南城际铁路如期建成，国网泸州供电公司组织了10支精干施工队伍，先后投入3200余人次。为了尽量少影响居民生产生活，每次迁改线路，都需要多部门配合，在半夜或凌晨完成。

据了解，相同规模的电力迁改，一般来说需要一年时间。为尽快补齐“泸州无一寸高铁”这块最大短板，泸州市多部门联动，在保证质量和安全的前提下抢工期，仅用了半年时间就完成了电力迁改工程。

新进展

泸州高铁站启动施工 ，泸州人圆高铁梦又近了一步

10日，龙马潭区西南商贸城片区，泸州城北高铁站施工现场，机器轰鸣，挖掘机和装载车一片忙碌。几天前，这里的站房高架启动施工，这标志着川南城际铁路泸州高铁站正式启动施工。

川南城际铁路5标段3分部生产副经理何垒介绍，泸州高铁站位于泸州中心城区北部，西邻外环线，东接内环线，南邻沱江，北接九狮山景区，与西南商贸城、泸州客运中心站相邻。站场由原来的路基改为高架桥设计，长约580米。

何垒说，泸州城北高铁站，是川南城际铁路内自泸段的终点站，也是规划中的渝昆高速铁路的中间站点，目前正加班加点进行路基换填，预计5月底完成土石方开挖。

为完成“2020年底建成通车”的目标，项目部参战人员正抢抓四五月份的施工有利天气和时机。今年以来，改线段施工现场平均每天投入使用机械设备130台，多处施工点实行全天24小时作业。

为了更高效地充分利用工期，项目管理人员经常利用雨天和夜间组织施工管理研讨会，商讨科学施工方案，确保在保证安全和质量的前提下，更快推进施工进度。

揪问题

每半个月协调会、每月每季度联席会 ，多方联动确保2020年建成通车

川南城际铁路连通川南四市，又是国内首条由地方控股主导修建的城际铁路，修建和项目推进过程中，川南几地齐心协力。

每两周，川南城际铁路公司会召集内江、自贡、泸州、省铁投集团开协调会，各单位分管具体业务负责人参加;

每个月，川南城际铁路公司召集内江、自贡、泸州、省铁投集团开联席会，参加会议人员级别提高到分管副市长;

每季度，内江、自贡、泸州三地都会轮流召开川南城际铁路内自泸段“一路五方”会议，主持会议的一般是所在地市委书记，其他市的市长也会前来参会。

大大小小的会，聚焦的主题都是同一个——如何确保铁路如期建成通车?

“征地拆迁和电力迁改仍然滞后。”1月9日的内自泸段“一路五方”会议上，主持会议的泸州市委书记刘强开门见山。

针对这一问题，三市当场表态，要全力攻坚完成剩余征地拆迁目标、完成剩余 35KV 及以上电力线路迁改。同时，几方还就后续要件审批、设计图纸优化等分工合作达成一致。

川南城际铁路CN-1标段2分部项目经理史建伟说， 位于泸县的川南城际铁路全线最长隧道尖山坡隧道已于去年12月份贯通，全线控制性桥梁雷波寺特大桥、富顺沱江桥等已相继合拢。

4月8日，另一项关键控制性工程——内江三元沱江特大桥也已合拢，这意味着泸州到内江的架梁主线通道被打通。

同时，自贡段剩余工程量也已不多。川南城际铁路CN-2标段党工委书记白忠民说：“CN-2标段主体工程基本结束，今年年底达铺轨条件。”