应用创新材料胡铬合金的发动机座支架

四川在线消息(记者 赵泽宇 )在政策和市场的双轮驱动下，中国汽车产业开始向新能源汽车转型发展，一众造车新势力如一夜雨后春笋生长在这片热土上，有数据统计近三年来国内涌现了超过200家新能源车企。

在造车新势力大肆走入人们视野，发力新能源汽车市场这场“硬仗”的时候，传统老牌大厂在干什么?她们做了哪些准备?未来市场将呈现什么样的竞争格局?这是不少人一度好奇的问题。

7月30日，上海浦东金桥，2019通用汽车中国科技日在其中国总部举行。在今年的科技日上，通用汽车给出了上述问题的答案，展示了中国前瞻技术科研中心成立十周年以来的创新成果，表示未来将更深入地聚焦新能源、智能网联汽车及先进材料领域，在研发最前端融入中国消费者的需求。

研究人员正进行电芯性能测试

据悉，通用汽车中国前瞻技术科研中心由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心构成。从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术本土化，该中心所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵” 的愿景起到关键作用。

科研人员进行电芯样品试制

回顾过去十年。通用汽车在2009年成立中国科学研究院，担负着着眼于未来5到15年的技术需求的研究重任，换言之，它专职研究属于未来出行的“黑科技”。

记者现场了解到，该中心自2012年开始进行电池材料研究与验证，2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国，2018年实现Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用——这三大技术的趋势捕捉和成果转化，均和它息息相关。

通用汽车中国公司总裁钱惠康

“技术创新推动着汽车行业的变革”昭然岸上。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康告诉记者：“通用汽车将充分运用全球优势资源和本土研发体系，深化跨领域合作，与我们的合资企业一起为消费者量身定制出行方案。”展望下一个十年，通用汽车中国前瞻技术科研中心将聚焦新能源汽车和智能网联汽车。

视频：电池测试实验室

当天，通用汽车中国宣布，为配合先进技术的应用落地，通用汽车中国工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心，并将与国内在这一领域极具影响力的国家级创新中心——国汽智联——开展合作。前瞻设计中心将以电气化及其他前沿技术趋势为契机，专注于为中国及全球市场设计电动车与概念车。

在通用汽车中国科学研究院，先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术等方面是其重点研究方向。记者现场了解到，别克GL8车型即采用了该中心自2009年其开始引导本土钢铁企业生产的新材料——第三代先进高强度钢，其每平方厘米可承受1顿的重量并不变形，同时实现相关零部件减重20%。

轻量化无疑是汽车实现节能减排的又一大“风口”。在实验室中，记者还见到了通用汽车拥有专利的“胡铬合金”的“真身”。拥有“四两顶千斤”称号的它，由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发。这样在中国诞生的科研成果同时也能迅速应用于全球其他市场，体现了中国前瞻技术科研中心在通用汽车全球技术协同的重要地位——目前，胡铬合金已应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray车型的发动机座支架，对比常规铸造铝合金材料，它能实现减重40%。

同时，汽车电动化以及智能网联的新趋势，为材料与制造研究带来新机遇。众所周知，智能网联汽车将搭载大量的芯片和高精度传感器。据了解，小到芯片封装和连接部分(焊球)，大到汽车结构件，这些位置的精密、无磁、防腐，都是汽车先进材料研究的方向。

你可能还不知道——纯电动汽车在城市工况下，频繁的低速行驶，使得电动车的电机倒转产生的制动力，会大大减少刹车盘的使用。由此，刹车盘防锈将一大新问题。记者当天在实验室中获悉，新一代FNC铁素体氮碳共渗处理的刹车盘将是这一问题的有效解决方案。此外，该中心还在对未来的先进动力电池材料进行完整研发和论证。

那么，这些先进科研成果将如何在中国市场投放车型得以快速转化?通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士表示：“我们期待通过基础科学研究在技术源头寻求突破，并通过与供应商和创业公司的开放式创新合作将实验室里的发明投入商业化应用。我们的研究员力争实现创新价值的最大化，造福更多消费者。”

记者手记

罗马不是一日建成的，可靠安全的先进汽车亦然。在百年汽车产业向电动化和智能网联风口劲驶的当前，纵使造车新势力如一夜春笋涌现，或多或少给市场带来了浮躁气息，但在造车新势力不断与老牌大厂博弈的情境下，“沉得住气、搞得好技术研发”将是企业存活下去的基本素质。大浪淘沙，砥砺前行才是初心不改。

图和视频据通用汽车中国